El mercado, con datos

La rampa y la maniobra en un garaje antiguo

Hay plazas que miden lo que dicen y aun así no se pueden usar. El problema casi nunca es la plaza: es el pasillo, el pilar de la esquina y la rampa. Esto se comprueba conduciendo, no leyendo el anuncio.

Por qué los garajes viejos son así

La plaza cabe. La maniobra para llegar a ella, a veces no.

Un garaje de los años setenta se proyectó con las ordenanzas de entonces y con los coches de entonces. Cada ayuntamiento fija sus mínimos de anchura de plaza, de calle interior y de pendiente de rampa, y esos mínimos han ido subiendo. Nadie obliga a reformar un garaje existente por eso. Así que lo que hay es lo que hay, y lo único que vale es probarlo.

No busques un número de referencia: no existe uno nacional. La pendiente máxima de una rampa de vehículos y la anchura del vial interior las marca la ordenanza de tu municipio para obra nueva, y tu garaje puede ser anterior a ella. Consúltala si vas a construir; si vas a aparcar, baja con el coche.

Las cinco cosas que estrangulan una plaza

El ancho del pasillo. Es lo que decide si entras de frente o marcha atrás y en cuántos movimientos. Un pasillo estrecho convierte una plaza holgada en un ejercicio diario.
El pilar. Un pilar en la esquina delantera te obliga a entrar sesgado; uno en el lateral te impide abrir la puerta del todo. Mira dónde caen las líneas pintadas respecto de la estructura, no respecto del suelo libre.
La plaza en fondo de saco. La última del pasillo, sin espacio detrás para enderezar, es la que nadie quiere alquilar.
El cambio de rasante de la rampa. Donde la rampa se junta con el forjado hay un quiebro. Ahí es donde raspa el paragolpes de un coche bajo, y no se ve mirando la foto.
La curva de la rampa en espiral. Con dos o tres sótanos, el radio de giro manda más que la pendiente. Un coche largo va rozando la pared interior.

Lee también: Cuánto mide una plaza de garaje y por qué la tuya no vale Las medidas mínimas por normativa, lo que mide de verdad una plaza de los setenta y cómo saber si tu coche entra sin rozar.

La prueba de los veinte minutos

Pide visitarla con tu coche, no con el del vendedor. Baja la rampa a velocidad normal y fíjate en si tocas abajo. Entra en la plaza como lo harías cada día. Aparca, apaga y abre las dos puertas delanteras. Sal, cierra y abre el maletero entero. Si algo de eso no se puede hacer, ya sabes lo que hay.

Hazlo además a una hora mala. Un garaje comunitario a las nueve de la mañana de un martes no se parece al del domingo por la tarde, cuando el pasillo está lleno y alguien ha dejado la moto atravesada.

Si la plaza ya es tuya

Hay arreglos baratos antes de venderla: repintar las líneas si están corridas, poner una goma en el pilar, un tope de rueda al fondo, un espejo convexo en la curva ciega. Las obras de verdad —ensanchar el vial, rebajar el quiebro de la rampa— son de la comunidad y se votan en junta, con su presupuesto y su derrama. Llevarlo a la junta con dos presupuestos pedidos suele funcionar mejor que llevarlo con una queja.